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板樟山新增隧道工程3孔主隧全贯通 大噪音施工基本结束

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板樟山新增隧道工程3孔主隧全贯通 大噪音施工基本结束

  

  板樟山新增隧道上行隧道(拱北往香洲方向)已于18日晚间贯通。

  采写:本报记者 郑振华

  摄影:本报记者 程 霖

主隧道已经全部贯通,为实现2020年上半年建成通车的目标奠定了基础。

  3孔主隧道实现全部贯通

  19日上午,记者在板樟山新增隧道工程上行隧道施工现场看到,贯通点“最后一爆”产生的大部分碎石已清运完毕,仅余少量石方堆积在还需补充爆破的石坎两侧。跨过石坎,可以一直步行至另一端的洞口。石坎两侧的不远处,工人们正在忙着开挖新增上行隧道与既有上行隧道之间的横向联络通道。

  “经过300多名建设者近一年的日夜奋战,3孔主隧道实现全部贯通,这对于板樟山新增隧道工程具有里程碑式的意义。”中铁隧道局板樟山新增隧道项目负责人唐思伟告诉记者,自2018年8月30日开始爆破施工以来,共计完成主隧道开挖初期支护3690米;二次衬砌折合全断面完成约2050米,占总长度3690米的55.5%;横向联络通道开挖初期支护完成342米,占总长度543米的63%。

  高标准严要求控制爆破振速

  “整个爆破工程总体进展较为顺利,其间我们必须严格控制爆破振速,减少对既有建筑物的影响。尤其是入口段覆土浅、与既有隧道间距小,需要进行爆破试验掌握各项参数后再进行施工。”唐思伟介绍说,以全长1235米的新增下行隧道为例,其周围环境复杂、场地狭窄,周边建构筑物密集,南端洞口距离金钟花园仅32米,特别是新增隧道距离既有隧道最小间距不足15米,属于小净距隧道,爆破施工对爆破振速控制标准高、要求严。

  据悉,针对隧道周围环境复杂的特性,该项目自爆破施工作业以来,通过在洞口设置竹胶板防护门和在防水台架上设置防护门帘等方式降低爆破噪音;采用数码电子雷管并优化爆破施工方案,减弱爆破振动;通过提前宣传、安装公示牌、交通管制等措施,避免发生交通安全事故。项目部积极发扬“野战军”精神,不畏艰难、连续作战,积极统筹各项资源,认真组织现场施工,确保了隧道施工的有序推进。

  预计明年4月20日全部完工

  “目前,下行隧道和慢行隧道爆破工程已经全部完成,上行隧道还剩60米左右的下台阶需要爆破,大约还要10来天,横向联络通道爆破开挖大约需要20天。”唐思伟说,爆破施工完成后,大噪音施工基本结束,对周边居民的影响将进一步降低。

  “接下来,主要是二次衬砌施工,就是在隧道初期支护施工完毕后再施工一层钢筋混凝土结构。”唐思伟介绍,目前二次衬砌施工的工序主要为拱墙防排水施工、台车定位及端头模板安装施工和混凝土浇筑施工,项目部计划进度指标为2天/段,预计隧道正洞及横向通道二次衬砌可于2019年11月20日全部施工完毕。

  据了解,板樟山新增隧道工程完成二次衬砌施工后,还需进行机电安装、洞内路面工程、800米连接线道路等施工作业。根据目前的工期安排,水沟电缆槽及横通道结构和隧道内机电安装工程将于2019年12月31日施工完成;全部装修施工和隧道洞内路面工程将于2020年1月15日完成;慢行隧道风道板将于2020年3月15日全部施工完成;连接线道路将于2020年4月20日全部施工完成。

   09:06

焦点珠海站板樟山新增隧道工程3孔主隧全贯通 大噪音施工基本结束

  

  板樟山新增隧道上行隧道(拱北往香洲方向)已于18日晚间贯通。

  采写:本报记者 郑振华

  摄影:本报记者 程 霖

主隧道已经全部贯通,为实现2020年上半年建成通车的目标奠定了基础。

  3孔主隧道实现全部贯通

  19日上午,记者在板樟山新增隧道工程上行隧道施工现场看到,贯通点“最后一爆”产生的大部分碎石已清运完毕,仅余少量石方堆积在还需补充爆破的石坎两侧。跨过石坎,可以一直步行至另一端的洞口。石坎两侧的不远处,工人们正在忙着开挖新增上行隧道与既有上行隧道之间的横向联络通道。

  “经过300多名建设者近一年的日夜奋战,3孔主隧道实现全部贯通,这对于板樟山新增隧道工程具有里程碑式的意义。”中铁隧道局板樟山新增隧道项目负责人唐思伟告诉记者,自2018年8月30日开始爆破施工以来,共计完成主隧道开挖初期支护3690米;二次衬砌折合全断面完成约2050米,占总长度3690米的55.5%;横向联络通道开挖初期支护完成342米,占总长度543米的63%。

  高标准严要求控制爆破振速

  “整个爆破工程总体进展较为顺利,其间我们必须严格控制爆破振速,减少对既有建筑物的影响。尤其是入口段覆土浅、与既有隧道间距小,需要进行爆破试验掌握各项参数后再进行施工。”唐思伟介绍说,以全长1235米的新增下行隧道为例,其周围环境复杂、场地狭窄,周边建构筑物密集,南端洞口距离金钟花园仅32米,特别是新增隧道距离既有隧道最小间距不足15米,属于小净距隧道,爆破施工对爆破振速控制标准高、要求严。

  据悉,针对隧道周围环境复杂的特性,该项目自爆破施工作业以来,通过在洞口设置竹胶板防护门和在防水台架上设置防护门帘等方式降低爆破噪音;采用数码电子雷管并优化爆破施工方案,减弱爆破振动;通过提前宣传、安装公示牌、交通管制等措施,避免发生交通安全事故。项目部积极发扬“野战军”精神,不畏艰难、连续作战,积极统筹各项资源,认真组织现场施工,确保了隧道施工的有序推进。

  预计明年4月20日全部完工

  “目前,下行隧道和慢行隧道爆破工程已经全部完成,上行隧道还剩60米左右的下台阶需要爆破,大约还要10来天,横向联络通道爆破开挖大约需要20天。”唐思伟说,爆破施工完成后,大噪音施工基本结束,对周边居民的影响将进一步降低。

  “接下来,主要是二次衬砌施工,就是在隧道初期支护施工完毕后再施工一层钢筋混凝土结构。”唐思伟介绍,目前二次衬砌施工的工序主要为拱墙防排水施工、台车定位及端头模板安装施工和混凝土浇筑施工,项目部计划进度指标为2天/段,预计隧道正洞及横向通道二次衬砌可于2019年11月20日全部施工完毕。

  据了解,板樟山新增隧道工程完成二次衬砌施工后,还需进行机电安装、洞内路面工程、800米连接线道路等施工作业。根据目前的工期安排,水沟电缆槽及横通道结构和隧道内机电安装工程将于2019年12月31日施工完成;全部装修施工和隧道洞内路面工程将于2020年1月15日完成;慢行隧道风道板将于2020年3月15日全部施工完成;连接线道路将于2020年4月20日全部施工完成。

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