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大众福特要出第二款车,目标不仅是特斯拉

来源:www.mycollegeoptions.cn 点击:1373

大众福特将有第二辆车,目标不仅是2天前的特斯拉Daily Car,我想分享

文丨王小西

编辑丨小叮当

“周瑜撞上了黄色的封面”,这个小组在冬天之前就变暖了,然后呢?

据国外媒体报道,福特欧洲总裁斯图尔特罗利最近对德国《商报》表示,福特汽车计划在大众汽车集团的电动汽车平台上制造第二辆电动汽车。

斯图尔特罗利(Stuart Raleigh)在接受采访时说,从经济角度来看,只生产一个模型是没有道理的。福特将很快决定是否生产第二款车型。他说:“我们正在讨论此事。”

大众首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)在接受大众杂志采访时说:“我们目前正在与福特就第二种车型进行合同谈判。”这也意味着,大众汽车已经将向福特提供的服务扩展到以前的两倍。

今年7月,福特表示将使用大众汽车的MEB模块化电动汽车研发平台为其欧洲市场设计一款新型电动汽车。据估计,从2023年起的六年中,将有超过600,000种基于MEB平台的模型在欧洲交付。但是,此型号的生产地点仍然未知。罗利说,这辆车很可能在德国生产。

大众与福特联盟于年初于1月20日成立,当时引起了业界的广泛关注和猜测。随着时间的流逝,意图逐渐显现出来。大众汽车和福特汽车都是“下一个大游戏”。当然,他们的目标不仅仅是特斯拉。换句话说,这是对未来的赌注。

在《大众野心:一个电子架构覆盖1500万辆车》中,记者介绍了大众革命性变革的策略,其硬件是基于MEB平台的。但是,MEB平台只能在开放的基础上成功。因此,基于对自动驾驶技术的需求,大众汽车与福特结盟。它既有脸又有狮子,可以说是一只石头和两只鸟。

自2016年以来,大众汽车已在MEB平台上投资70亿美元(约合人民币500亿元)。基于MEB平台,大众汽车将在未来10年内为其大众,奥迪,斯柯达和Seat品牌生产1500万辆汽车,包括开放的外部合作伙伴(例如福特),涉及的车型包括掀背车和汽车。跨界车和小型货车。

就汽车的发展而言,汽车产品正从机械产品转变为电子产品。从传统的“三大”汽车,即发动机,变速箱和底盘,到当前的MEB型模块化专用平台,以生产电动汽车。传统的汽车零散电子元件,ECU,嵌入式操作系统和应用程序(通常具有70多个ECU,相应地在汽车上具有70多个OS和应用程序)已集成到一个统一的总体中。

在这种背景下,汽车电气和电子体系结构的发展已成为电动汽车发展的新重点。因此,最佳状态是基于上述计算平台和操作系统,电动汽车上只有一个核心平台,一个主操作系统以及所有应用程序来控制该车辆。就像大众正在构建的目标vw.OS系统一样。

这种汽车看起来非常像当前的PC或智能手机。 PC是Win-tel结构,而智能手机是Android + Qualcomm体系结构。

在电气和电子架构中开发EEA最快的方法是Tesla。特斯拉已经在Model 3上集成了一个名为Central Computing Unit的主板,并且仅使用一个Linux系统来控制Autopilot的计算平台Drive PX2。大众和福特当然看到了特斯拉的威胁,因此不会采取任何行动。

博士赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示,大众汽车希望成为一家软件驱动的公司。 “用软件定义汽车”的时代即将到来,公众面对未来充满了希望和恐惧。最近,招聘并支付90亿美元购买软件已清楚地表明了他们的态度。

对于福特来说,电动汽车并不是他们的优势,福特的优势在于混合动力技术,但混合动力并不是最终的主流。福特也没有更多资源来获得像MEB这样的平台。交换技术的合作当然是最好的出路。这为我们的国内汽车公司在合作方面提供了一种思路。交换技术是快速迭代发展的一种好方法。毕竟,大众获得了自动驾驶技术的支持,福特获得了电动平台的产品。 “周瑜打黄盖”,抱着这个小组在冬天之前热身,然后说不?

比天空更宽敞.

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据国外媒体报道,福特欧洲总裁斯图尔特罗利最近对德国《商报》表示,福特汽车计划在大众汽车集团的电动汽车平台上制造第二辆电动汽车。

斯图尔特罗利(Stuart Raleigh)在接受采访时说,从经济角度来看,只生产一个模型是没有道理的。福特将很快决定是否生产第二款车型。他说:“我们正在讨论此事。”

大众首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)在接受大众杂志采访时说:“我们目前正在与福特就第二种车型进行合同谈判。”这也意味着,大众汽车已经将向福特提供的服务扩展到以前的两倍。

今年7月,福特表示将使用大众汽车的MEB模块化电动汽车研发平台为其欧洲市场设计一款新型电动汽车。据估计,从2023年起的六年中,将有超过600,000种基于MEB平台的模型在欧洲交付。但是,此型号的生产地点仍然未知。罗利说,这辆车很可能在德国生产。

大众与福特联盟于年初于1月20日成立,当时引起了业界的广泛关注和猜测。随着时间的流逝,意图逐渐显现出来。大众汽车和福特汽车都是“下一个大游戏”。当然,他们的目标不仅仅是特斯拉。换句话说,这是对未来的赌注。

在《大众野心:一个电子架构覆盖1500万辆车》中,记者介绍了大众革命性变革的策略,其硬件是基于MEB平台的。但是,MEB平台只能在开放的基础上成功。因此,基于对自动驾驶技术的需求,大众汽车与福特结盟。它既有脸又有狮子,可以说是一只石头和两只鸟。

自2016年以来,大众汽车已在MEB平台上投资70亿美元(约合人民币500亿元)。基于MEB平台,大众汽车将在未来10年内为其大众,奥迪,斯柯达和Seat品牌生产1500万辆汽车,包括开放的外部合作伙伴(例如福特),涉及的车型包括掀背车和汽车。跨界车和小型货车。

就汽车的发展而言,汽车产品正从机械产品转变为电子产品。从传统的“三大”汽车,即发动机,变速箱和底盘,到当前的MEB型模块化专用平台,以生产电动汽车。传统的汽车零散电子元件,ECU,嵌入式操作系统和应用程序(通常具有70多个ECU,相应地在汽车上具有70多个OS和应用程序)已集成到一个统一的总体中。

在这种背景下,汽车电气和电子体系结构的发展已成为电动汽车发展的新重点。因此,最佳状态是基于上述计算平台和操作系统,电动汽车上只有一个核心平台,一个主操作系统以及所有应用程序来控制该车辆。就像大众正在构建的目标vw.OS系统一样。

这种汽车看起来非常像当前的PC或智能手机。 PC是Win-tel结构,而智能手机是Android + Qualcomm体系结构。

在电气和电子架构中开发EEA最快的方法是Tesla。特斯拉已经在Model 3上集成了一个名为Central Computing Unit的主板,并且仅使用一个Linux系统来控制Autopilot的计算平台Drive PX2。大众和福特当然看到了特斯拉的威胁,因此不会采取任何行动。

博士赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示,大众汽车希望成为一家软件驱动的公司。 “用软件定义汽车”的时代即将到来,公众面对未来充满了希望和恐惧。最近,招聘并支付90亿美元购买软件已清楚地表明了他们的态度。

对于福特来说,电动汽车并不是他们的优势,福特的优势在于混合动力技术,但混合动力并不是最终的主流。福特也没有更多资源来获得像MEB这样的平台。交换技术的合作当然是最好的出路。这为我们的国内汽车公司在合作方面提供了一种思路。交换技术是快速迭代发展的一种好方法。毕竟,大众获得了自动驾驶技术的支持,福特获得了电动平台的产品。 “周瑜打黄盖”,抱着这个小组在冬天之前热身,然后说不?

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